Durante la ceremonia, el presidente ejecutivo de la ANTP, Alex Theissen Long, subrayó que cada viaje implica no solo productividad, sino la posibilidad de salvar una vida. “En sus manos no solo llevan mercancías, llevan esperanza, desarrollo y bienestar para millones de familias mexicanas”, destacó, recordando que el premio representa una celebración de la vida y una reafirmación del compromiso con la seguridad vial y la mejora continua.

Theissen hizo un reconocimiento especial a los conductores galardonados, quienes demostraron que la prevención, la capacitación y la disciplina pueden convertir a la seguridad vial en una cultura empresarial. “Cada acción cuenta, cada viaje importa y cada vida vale”, afirmó, al tiempo que exhortó a las empresas y a las autoridades a seguir sumando esfuerzos para promover un transporte más seguro, humano y sostenible.

La presidenta de la Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial, Alma Chávez Wood, advirtió que los siniestros viales siguen siendo una pandemia silenciosa que cobra más de 16 mil vidas al año en México. “No son números, son personas, familias rotas, sueños truncados”, expresó. Chávez llamó a fortalecer la implementación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, así como la creación de fiscalías especializadas y una atención integral a las víctimas.

En su intervención, Luis Ruiz Hernández, director general de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), reconoció que la seguridad vial no se limita a los conductores, sino que involucra a todos los actores del sistema: vehículos, caminos, empresas y autoridades. Anunció programas conjuntos con la Guardia Nacional, como “Cero Robos” en tramos críticos y la certificación de paradores seguros, además de un fuerte impulso a la capacitación y digitalización del sector.

“Estamos trabajando en modelos de capacitación inspirados en la aviación civil y en la instalación de arcos dinámicos para medir peso y dimensiones de las unidades. La seguridad se construye con tecnología, profesionalismo y disciplina”, subrayó.

Por su parte, Paola Gómez, directora de Movilidad y Seguridad Vial de la SEDATU, enfatizó que la seguridad vial es hoy un derecho constitucional. “Todos tenemos derecho a movernos en condiciones seguras, accesibles y sostenibles”, dijo. Explicó que el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial busca articular a 35 entidades para lograr un enfoque sistémico y transversal que involucre infraestructura, vehículos, educación vial y atención a víctimas.

El presidente de la CONCAMIN, Alejandro Malagón, destacó que la seguridad vial es un valor estratégico para la competitividad nacional. “Reconocer a más de 240 conductores y conductoras sin incidentes es reconocer la excelencia y el profesionalismo que hacen grande al país. La seguridad no solo salva vidas, también reduce costos logísticos y fortalece la productividad”, afirmó.
Malagón subrayó que la cultura de la seguridad se construye día a día y que las empresas que invierten en capacitación y estándares internacionales son las que mejor protegen a su gente y a su negocio. “La seguridad vial no es solo una meta del transporte, es una condición para el desarrollo económico del país”, agregó.

El evento culminó con un homenaje a los conductores que ingresaron al Salón de la Fama, un espacio simbólico que distingue a quienes han mantenido más de 25 años de trayectoria sin incidentes y que han sido premiados en tres ocasiones. “Su ejemplo inspira a las nuevas generaciones a conducir con respeto, responsabilidad y pasión por hacer bien las cosas”, señaló el dirigente industrial.

La jornada cerró con un mensaje unánime: la seguridad vial no es un requisito burocrático ni un ideal lejano, sino una causa nacional que involucra a la industria, al gobierno y a la sociedad. Cada conductor que regresa a casa sano y salvo demuestra que la vida en la carretera puede ser más segura cuando se conduce con conciencia, compromiso y respeto

El transporte de carga en México vive una paradoja: mientras el país apuesta por consolidarse como potencia logística, sus flotas siguen envejecidas, su infraestructura rezagada y su seguridad comprometida. Así coincidieron líderes del autotransporte durante el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancía,quienes reconoción avances, pero también alertaron sobre nuevos y viejos desafíos que frenan la competitividad.

En entrevista por separado Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado -ANTP-coincidió con Miguel Ángel Martínez, presidente de la Canacar, en que si bien las cifras oficiales muestran una disminución en el número de robos al autotransporte, la violencia de los asaltos ha crecido de forma alarmante. “Ya no es solo el número, es la forma: los delincuentes emplean armas de alto poder, usan inhibidores de señal GPS y operan con tácticas de bloqueo que ponen en riesgo no solo la carga, sino la vida del operador”, señaló.

Los datos son contundentes: más del 80% de los robos reportados en el primer bimestre de 2025 fueron con violencia, con focos rojos en entidades como Estado de México, Puebla y Guanajuato. Esta situación, lejos de disminuir los costos, los incrementa: seguros más caros, operadores con miedo, rutas modificadas y cadenas logísticas fragmentadas.

Por otro lado, se han intensificado las reuniones de alto nivel entre las principales cámaras del sector y las secretarías de Seguridad, Infraestructura y Economía, con el fin de impulsar un programa nacional de modernización del transporte. Uno de los focos más urgentes es el parque vehicular, cuya antigüedad promedio es de 20.4 años. “No podemos hablar de logística de clase mundial con unidades de hace dos décadas circulando por nuestras carreteras”, advirtió Canacar.

Cancún, Q. Roo. En el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, el ingeniero Luis Ruiz Hernández, director general de Autotransporte Federal en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), delineó los principales ejes de acción para modernizar el transporte federal de carga y pasajeros en México, con una visión integral que conecta infraestructura, regulación, tecnología y seguridad.

Ruiz Hernández subrayó que la logística y el autotransporte no pueden seguir operando bajo normativas rebasadas. Por ello, anunció el lanzamiento de un programa nacional de autorregulación, en colaboración con la ANTP y las cámaras del sector. Este esquema permitirá que empresas que excedan los requerimientos normativos —gracias al uso de tecnología para trazabilidad, monitoreo de unidades y control del conductor— obtengan un distintivo oficial como “empresa autorregulada”, con beneficios adicionales.

Este modelo inicia aplicando las NOM-012 (peso y dimensiones) y NOM-087 (horas de conducción y pausas). “No se trata solo de cumplir con la norma, sino de ir más allá con innovación, eficiencia y seguridad”, puntualizó.

Otro eje clave es la modernización de la infraestructura carretera y de descanso. Ruiz anunció que en las próximas semanas se emitirán los lineamientos para inversionistas interesados en desarrollar paraderos seguros, con criterios claros desde la carta de intención hasta la operación. Entre los interesados, destacó al Consejo Coordinador Empresarial, así como transportistas con visión de largo plazo.

En materia de seguridad vial, reportó que ya hay más de 80,000 unidades balizadas voluntariamente en colaboración con la Guardia Nacional, con miras a cubrir todo el parque vehicular federal. Además, se trabaja en integrar la información de monitoreo de autopistas concesionadas, que actualmente operan de forma fragmentada, para lograr una red unificada con apoyo del Centro Nacional de Información.

El funcionario también adelantó que se revisa la posibilidad de implementar placas permanentes con numeración fija, lo que reduciría trámites, costos y problemas de falsificación.

Finalmente, hizo un llamado a combinar inteligencia artificial y “neuronal”: “La tecnología debe estar al servicio de la planeación, la seguridad y la eficiencia. Pero no sustituye la visión estratégica de quienes hacemos logística todos los días”, concluyó.

Elnecavé aseguró que el transporte de mercancías crece a un ritmo anual del 6 por ciento, muy por encima del resto de la economía. “Es importante la licencia digital por la serie de exámenes físico y psicológicos que deben aprobar los operarios. La renovación obligatoria termina el 31 de diciembre . “Es parte de la seguridad , porque la mayor parte de accidentes se pudo evitar. Tenemos que echar mano de la tecnología”.

El funcionario aseguró que en los accidentes carreteros inciden una serie de factores, que al final conforman un coctel explosivo y que desgraciadamente en más de 80 por ciento recae en factores humanos. Aseguró los accidentes se generan en dobles y sencillos remolque.

Pero la exposición de Elnecavé solo abrió el debate, porque Diego Monraz Villaseñor, secretario de Transporte en Jalisco y Víctor Manuel Díaz de la comisión de Comunicaciones y trasportes de la Cámara de Diputados y Elí César Eduardo Rojas de Concamin explicaron que hay un debate sobre crear una nueva Ley Federal de Movilidad, que tendría cuatro ejes que son seguridad, movilidad, competitividad y productividad.

Pero el panorama no es nada sencillo, porque el transporte público está sobre regulado, con más de 6 leyes unas federales, otras estatales y municipales, lo que abrió el camino para que cada autoridad aplique la normatividad que más le acomode y en especial las autoridades municipales lo hace más que con fines de seguridad con intenciones regulatorias. Hay por ejemplo el municipio de Comalcalco se deja pedir hasta 70 mil pesos a empresas transportistas.

Siempre se justifica el cobro por el ruido de los motores, los problemas de carga y descarga, la emisión de gases, “Pero al final de la historia el espíritu es cobrar por el paso de los transportes y no resolver el problema vial. “Y para rematar la desaparición de la policía de caminos y su sustitución por la Guardia Nacional no resolvió el problema de inseguridad, porque no es la vocación de resolver los problema en carreteras, sino de vigilancia policial. Son dos cosas distintas”, señaló Víctor Manuel Díaz.