JULIO BRITO A.

Cancún, Q. Roo.— En el marco del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, Alejandro Malagón, presidente de la Concamin, hizo un enérgico llamado a retomar la política industrial en México como herramienta estratégica para el desarrollo económico y logístico del país.

“Llevamos más de 40 años sin una política industrial clara y moderna”, reclamó Malagón ante líderes del transporte y la industria. Reiteró que no puede haber desarrollo sin una hoja de ruta que articule los sectores productivos, tecnológicos y logísticos, especialmente ante el reto que representa el nearshoring.

Durante su intervención, subrayó que los avances en infraestructura y digitalización deben estar acompañados por seguridad y condiciones laborales dignas para los operadores. “No nos interesan solo las estadísticas. Nos importa que el transportista regrese con bien a casa, porque si él está protegido, también lo está la industria”, expresó con firmeza.

Malagón celebró los 30 años de la ANTP y destacó el papel de Leonardo Gómez Vargas y su equipo en la construcción de una comunidad logística sólida. Agradeció también a líderes como Elin Rubiel, con quienes comparte mesas de trabajo en temas clave como la seguridad en carreteras y el desarrollo de talento especializado.

Finalmente, el dirigente cerró con una frase inspiradora: “Cuando los tiempos se ponen difíciles, los fuertes se ponen a trabajar”. Con ello reafirmó el compromiso del sector industrial para enfrentar con resiliencia los retos del país.

Por Julio Brito A.
Cancún, Q. Roo.—En uno de los paneles más esperados del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), tres voces de alto nivel —la economista Gabriela Siller Pagaza, el analista internacional León Krauze, y el exsubsecretario de Comercio Exterior Juan Carlos Baker— ofrecieron una radiografía profunda sobre el entorno económico y político que marcará el rumbo de México en los próximos años. El periodista Mauricio Candiani fungió como moderador de una mesa que combinó datos duros, visión geopolítica y experiencia técnica.

Gabriela Siller, directora de Análisis Económico de Grupo Base, advirtió que México enfrenta una combinación peligrosa: bajo crecimiento, alta inflación estructural, debilidad en la inversión pública y señales de incertidumbre regulatoria. “Estamos en un momento en que la política monetaria ya hizo su parte, pero el problema está en la falta de confianza para invertir”, señaló. En su diagnóstico, el nearshoring representa una oportunidad histórica, pero puede diluirse si no se garantiza estado de derecho, infraestructura y seguridad energética.

Siller también puntualizó que los cambios en el entorno global, como las tasas altas en EE.UU. y la posible desaceleración en China, pueden reducir el apetito por riesgo en mercados emergentes como México. “No basta con estar cerca de Estados Unidos, hay que tener reglas claras y talento preparado”, advirtió.

León Krauze, periodista y conductor de noticias en EE.UU., centró su análisis en la compleja coyuntura electoral estadounidense y cómo ésta influirá directamente en la relación bilateral. Subrayó el avance del discurso populista y antiinmigrante en sectores clave del electorado, así como el endurecimiento en temas de comercio y seguridad fronteriza. “Sea quien sea el próximo presidente de Estados Unidos, México enfrentará un entorno más ríspido y menos predecible”, afirmó.

Krauze resaltó que México debe prepararse para renegociaciones, presiones arancelarias y nuevos criterios laborales y ambientales que pueden reconfigurar el T-MEC. También advirtió que el país necesita embajadores fuertes, capaces de entender Washington, pero también de defender con argumentos y diplomacia los intereses nacionales.

Por su parte, Juan Carlos Baker, negociador clave del T-MEC, explicó que en 2026 el tratado entrará en una revisión estructural, donde los tres países podrán proponer cambios sustantivos o incluso abandonar el acuerdo con aviso previo. “No es un trámite automático. Es una oportunidad, pero también un riesgo si no se llega con una posición clara, coherente y respaldada por el sector privado”, explicó.

Baker enfatizó que la falta de diálogo entre gobierno y empresas puede costar caro. “No podemos llegar a la mesa sin datos, sin análisis y sin alianzas. Si creemos que el T-MEC es un derecho adquirido y no una herramienta que debemos defender todos los días, estamos perdidos”, advirtió.

El panel concluyó con una coincidencia entre los tres expertos: México debe dejar atrás la complacencia. El entorno exige preparación, estrategia e institucionalidad. Las oportunidades como el nearshoring, la reforma energética o el auge tecnológico no se materializan solas. Requieren visión de Estado y participación del sector privado.

JULIO BRITO A.

Cancún, Q. Roo.— Durante su participación en el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), advirtió que, si bien el número de asaltos en carretera ha mostrado una ligera reducción en meses recientes, la violencia asociada a estos hechos se ha intensificado de forma alarmante.

“Estamos enfrentando un fenómeno criminal más violento y estructurado. Los ataques ya no son solo para despojar al operador del vehículo o la carga, ahora hay una clara intención de causar daño físico y psicológico. Incluso hay reportes de uso de armas largas y tácticas coordinadas”, denunció Martínez.

El dirigente gremial subrayó que los transportistas no pueden enfrentar solos este fenómeno y urgió la implementación de una estrategia nacional coordinada entre los tres niveles de gobierno. Además, solicitó que las reuniones intersecretariales que ya se están llevando a cabo con Hacienda, Economía y la SICT incluyan una agenda específica de seguridad carretera.

Martínez también destacó la importancia de fortalecer los centros logísticos seguros, el desarrollo de infraestructura para monitoreo en tiempo real y la promoción de tecnologías de rastreo, así como el fortalecimiento del marco penal contra el robo al transporte.

“La seguridad del transporte es una condición indispensable para la competitividad del país. Sin operadores seguros, no hay mercancías, no hay abasto, no hay desarrollo”, concluyó.

JULIO BRITO A.

Kia presentó el PV5 WAV (Wheelchair Accessible Vehicle), un vehículo eléctrico especialmente diseñado para personas que utilizan silla de ruedas, durante el evento Future of the Car Summit organizado por el Financial Times en Londres. El modelo, desarrollado en colaboración con Motability Operations Ltd., representa un paso decisivo hacia una movilidad verdaderamente inclusiva y sostenible.

El PV5 WAV incorpora un diseño funcional centrado en las necesidades de usuarios, familias y cuidadores. Entre sus principales características se encuentran el acceso lateral desde la acera, rampa resistente con capacidad de hasta 300 kilogramos, asiento abatible en la tercera fila, sistema de aseguramiento de silla de ruedas durante el trayecto y aplicaciones personalizadas a través de la plataforma de software Android Automotive OS (AAOS). Además, el modelo es ensamblado en la planta Hwaseong EVO de Kia en Corea del Sur, bajo procesos ecológicos.

“El PV5 WAV es más que un vehículo; es una herramienta de libertad e independencia para millones de personas que enfrentan barreras de movilidad”, afirmó Sangdae Kim, vicepresidente ejecutivo de Kia y líder del área Platform Beyond Vehicle (PBV). El directivo subrayó que este modelo responde a una necesidad urgente en el mercado global, ya que muchos vehículos adaptados a combustión dejarán de producirse.

Kia comenzó a trabajar en soluciones de movilidad accesible desde 2012, incluyendo iniciativas como el proyecto Green Trip en Corea del Sur y pruebas piloto de transporte especializado en Los Ángeles, Estados Unidos. El PV5 WAV es el siguiente paso en esta trayectoria, alineado con la visión de Kia de desarrollar productos que generen impacto social positivo.

La alianza con Motability Operations, el mayor proveedor de vehículos por leasing para personas con discapacidad en Reino Unido, permitirá que el PV5 WAV llegue a un público más amplio. El modelo se incorporará al programa Motability, facilitando la conexión de usuarios con oportunidades laborales, educativas y de salud.

Kia planea extender la disponibilidad del PV5 WAV a otros mercados en el corto plazo, reafirmando su liderazgo en movilidad sustentable e inclusiva. Con esta apuesta, la firma coreana no solo electrifica su portafolio, sino que transforma el concepto de accesibilidad en la industria automotriz.

Con su rendimiento de IA por watt líder en la industria, el chipset CV25 de Ambarella permite que el DMS de LG realice análisis en tiempo real de video de alta resolución de las cámaras del vehículo. Además del reconocimiento preciso de objetos, este SoC de IA admite un procesamiento de video de alta definición fluido y logra una alta eficiencia energética, lo que lo hace ideal para la integración con varios sensores en el vehículo. El CV25, que se fabrica utilizando tecnología de proceso de 10 nanómetros, también facilita imágenes detalladas de alta calidad con poca luz y en un alto rango dinámico, lo que garantiza un monitoreo estable independientemente del entorno, el clima o la hora del día.

Aprovechando VisionWare de LG, una parte clave de la cartera de software de movilidad AlphaWare de la compañía, este nuevo DMS puede detectar con precisión los movimientos sutiles de ojos y cabeza del conductor. El sistema emplea IA para determinar si el conductor está distraído o somnoliento en función de estos movimientos. Equipado con el CV25, el DMS puede reconocer estas señales independientemente de la raza, el género o la edad del conductor, y proporciona una detección y un análisis precisos incluso si el conductor usa gafas de sol, un sombrero u otros accesorios.

La solución DMS de LG está diseñada para integrarse a la perfección en una variedad de configuraciones de software y hardware, lo que ofrece a los OEM automotrices una flexibilidad considerable al desarrollar nuevos modelos de vehículos. Esta flexibilidad se extiende a otras soluciones en cabina de LG basadas en Ambarella, incluido su sistema de monitoreo interior y su sistema de monitoreo interior y del conductor. Además, LG se compromete a expandir su asociación con Ambarella, como parte de sus esfuerzos para aumentar continuamente el rendimiento de la amplia gama de soluciones en cabina de LG mientras lleva la experiencia de movilidad a nuevas alturas.

LG y Ambarella se dedican a mejorar la seguridad del vehículo y planean continuar trabajando juntos y ofreciendo soluciones que permitan a los OEM cumplir con los estándares del Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP) y el Reglamento General de Seguridad (GSR). Además, LG es un socio activo en el ecosistema de innovación de Ambarella; aportando su considerable experiencia y conocimientos a esta red de líderes de la industria en percepción, fusión y planificación basadas en IA para sistemas automotrices.

“La combinación de las soluciones en cabina altamente precisas y confiables de LG con el rendimiento de IA por vatio líder en la industria de nuestros SoC CVflow® permite a los OEM automotrices alcanzar los niveles más altos de seguridad del vehículo”, dijo Fermi Wang, presidente y director ejecutivo de Ambarella. “Nuestro SoC CV25 combina un alto rendimiento para procesar la pila de percepción de IA de LG, junto con una gran eficiencia para un bajo consumo de energía y una gestión térmica reducida, lo que resulta en factores de forma compactos y flexibles para interiores de vehículos”.

“Nuestra colaboración con Ambarella representa un importante paso adelante en el uso de la tecnología impulsada por IA para mejorar la seguridad del vehículo”, dijo Eun Seok-hyun, presidente de LG Vehicle Solution Company. “Al combinar la experiencia de monitoreo en cabina de LG con el chipset de IA de vanguardia de Ambarella, estamos estableciendo un nuevo estándar para las soluciones en cabina y mejorando activamente la seguridad vial”.