JULIO BRITO A.

Cancún, Q. Roo. Durante el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), advirtió que el uso de combustibles ilegales y el reciente aumento de aranceles están generando distorsiones profundas en la cadena logística y productiva del país.

Gómez celebró que en algunas ciudades del país ya se distribuye diésel de ultra bajo azufre (UBA), pero insistió en que esta condición debe ser homogénea en todo el territorio nacional. “Es un tema de eficiencia, de salud pública y también de cumplimiento legal. El combustible sucio no debe seguir en circulación, sobre todo si proviene de fuentes irregulares”, expresó.

El directivo destacó que las áreas de cumplimiento (compliance) de muchas empresas ya están entrenadas para detectar inconsistencias en la compra de combustible. “Cuando te ofrecen diésel por debajo del precio del mercado, algo está mal. El origen importa”, subrayó.

Además, alertó sobre los efectos del alza arancelaria, especialmente en sectores transversales como el automotriz, el acero y la construcción. “Sí, hay menos movimiento de carga. Y sí, los transportistas están resintiendo la baja. Pero más allá del impacto económico, debemos cuidar la integración comercial de Norteamérica”, enfatizó Gómez, aludiendo a los principios del T-MEC.

Finalmente, llamó a reforzar la supervisión de las cadenas de suministro y a trabajar por una política energética más transparente y alineada con la normatividad ambiental e

Warren, Michigan – El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó un decreto para aliviar la carga de los aranceles a los fabricantes de automóviles en el país que utilizan piezas importadas, según informó la agencia AFP. La medida busca mitigar el impacto de los impuestos vigentes desde principios de abril y fue anunciada durante un mitin en Warren, cerca de Detroit, el corazón de la industria automotriz estadounidense, donde Trump celebró sus primeros 100 días de su segundo mandato.

“Sólo queremos ayudarlos durante este período de transición. A corto plazo”, declaró el presidente antes de su evento. La medida exime a los fabricantes de pagar otros impuestos aduaneros, como los del acero o el aluminio, y establece que pagarán la cantidad “más alta”, según un funcionario del Departamento de Comercio.

El decreto también introduce una medida temporal para reducir la factura aduanera a los fabricantes que producen y venden sus vehículos en Estados Unidos. El objetivo, según el texto, es “proteger la seguridad nacional fomentando la producción nacional de automóviles y reduciendo la dependencia de Estados Unidos de las importaciones de vehículos extranjeros y sus componentes”.

Para los vehículos fabricados y vendidos en Estados Unidos que utilizan piezas importadas, los fabricantes estadounidenses y extranjeros podrán deducir el 15% del precio de venta recomendado el primer año, y el 10% el segundo, de los aranceles del 25% sobre las importaciones siguientes. Esto equivale a una deducción del 3.75% el primer año (del 3 de abril de 2025 al 30 de abril de 2026) y del 2.50% el segundo (del 1 de mayo de 2026 al 30 de abril de 2027).

“Se trata de una deducción y no un reembolso”, explicó el funcionario del Departamento de Comercio, indicando que los fabricantes consideraron que ese período de dos años era suficiente para establecer una cadena de suministro en Estados Unidos. Por el momento, las piezas procedentes de Canadá y México quedan exentas de los aranceles si entran dentro del tratado de libre comercio de América del Norte T-MEC, según la información proporcionada por AFP.

REDACCION

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado la imposición de un arancel base del 10% a todas las importaciones de bienes a Estados Unidos. La medida, que excluye a México y Canadá, también establece aranceles recíprocos para un total de 185 países, con porcentajes que oscilan entre el 10% y el 50%.

En un evento que el mandatario denominó el “Día de la Liberación”, Trump detalló que los aranceles recíprocos entrarán en vigor el 9 de abril, mientras que el arancel base del 10% se implementará a partir del 5 de abril. El expresidente justificó la medida invocando la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional de 1977 (IEEPA).”El 2 de abril de 2025 siempre será recordado como el día en que renació la industria estadounidense, en que se recuperó el destino y en que comenzamos a enriquecer al país de nuevo”, declaró Trump durante su discurso.

El anuncio ha generado una fuerte reacción en los mercados internacionales. El peso mexicano, por ejemplo, experimentó una volatilidad significativa, llegando a depreciarse inicialmente, para luego recuperarse tras conocerse los detalles de las exenciones.Entre los países más afectados por los aranceles recíprocos se encuentran Lesoto (50%), Camboya (49%), Madagascar (47%) y Vietnam (46%). China enfrentará un arancel del 34%, la Unión Europea del 20%, Taiwán del 32% y Japón del 24%.

Algunos productos han sido exentos de los aranceles recíprocos, incluyendo acero, aluminio, autos y autopartes (ya cubiertos por la Sección 232), cobre, medicamentos, semiconductores, productos de madera, lingotes de oro, y energía y minerales no producidos en Estados Unidos.Trump argumentó que los déficits comerciales crónicos representan una “emergencia nacional” que amenaza la seguridad y el modo de vida de Estados Unidos. “Es una gran amenaza para nuestro país. Y por estas razones, a partir de mañana, Estados Unidos implementará aranceles recíprocos a otras naciones”, concluyó.

JULIO BRITO A.

jbritoa@yahoo.com

El anuncio de Donald Trump sobre la imposición de aranceles del 25% a la industria automotriz mexicana ha generado una onda expansiva de preocupación y análisis en los mercados globales. Esta medida, que busca claramente favorecer la producción automotriz dentro de Estados Unidos, plantea serias interrogantes sobre el futuro del Tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC) y la estabilidad económica de la región.

La decisión de Trump representa un cambio drástico en la política comercial de Estados Unidos, revirtiendo en gran medida los principios de libre comercio que han regido las relaciones económicas entre los tres países norteamericanos. La industria automotriz, que ha construido complejas cadenas de suministro transfronterizas bajo el amparo del T-MEC, se enfrenta ahora a un escenario de costos elevados y potenciales disrupciones.

México, como uno de los mayores exportadores de vehículos y autopartes hacia Estados Unidos, será particularmente afectado por estos aranceles. La medida podría llevar a una disminución en la producción y exportación de automóviles, impactando negativamente a millones de empleos y a la economía mexicana en general. Las empresas automotrices con operaciones en México se verán obligadas a reevaluar sus estrategias, considerando la posibilidad de trasladar parte de su producción a Estados Unidos para evitar los aranceles.

Si bien el objetivo principal de Trump es impulsar la producción automotriz en Estados Unidos, la medida podría tener consecuencias negativas para los consumidores estadounidenses. El aumento en los costos de producción inevitablemente se traducirá en precios más altos para los automóviles, lo que podría disminuir la demanda y afectar a la industria automotriz estadounidense en su conjunto.

La imposición de aranceles plantea serias dudas sobre la viabilidad del T-MEC, un tratado que se suponía que fortalecería la integración económica en América del Norte. México y Canadá podrían tomar represalias, imponiendo sus propios aranceles a productos estadounidenses, lo que desataría una guerra comercial perjudicial para todos los involucrados.

El futuro de la industria automotriz en América del Norte es ahora incierto. Las negociaciones entre los tres países serán cruciales para determinar el impacto a largo plazo de los aranceles y para encontrar soluciones que mitiguen el daño económico. La posibilidad de una escalada de tensiones comerciales y una potencial renegociación del T-MEC se ciernen sobre la región, generando un ambiente de incertidumbre y volatilidad en los mercados.

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1..- Se implementó un arancel del 25% sobre las importaciones de automóviles que no se fabriquen en Estados Unidos.

2.- Afectación al T-MEC

* Los aranceles del 25% aplicarán a los productos bajo el tratado comercial T-MEC (México, Estados Unidos y Canadá), sin embargo solo aplicara a los productos no fabricados en estados unidos.

3.-Piezas automotrices:

* También se aplicarían aranceles a piezas clave como motores, transmisiones y componentes eléctricos.

4.-Objetivo de la medida:

* La medida busca incentivar la producción de automóviles en Estados Unidos.

Posible impacto económico:

* Se prevé que la medida aumente los costos de producción y los precios de los automóviles, afectando tanto a consumidores estadounidenses como a la industria automotriz mexicana.

* La industria automotriz mexicana es una de las mayores del mundo, y emplea a millones de Mexicanos, por lo que este tipo de acciones arancelarias, generaria un golpe muy fuerte a la economia nacional.

Negociaciones:

* México intentó buscar un “trato preferente” con Estados Unidos para mitigar el impacto de los aranceles.

* Se negoció sobre el tema de las auto partes, para impedir un recargo multiple en los costos de las mismas, ya que muchas de ellas cruzan la frontera varias veces, a medida que avanza su produccion.

Reacciones:

* La medida generó preocupación e incertidumbre en la industria automotriz y entre los socios comerciales de Estados Unidos.

* Se advirtió sobre el riesgo de una escalada de precios en México y Canadá.

* Se advirtio del riesgo de que esta medida arancelaria, detonara una recesión en la economia de estados unidos.

JULIO BRITO A.

La industria de vehículos pesados en México enfrenta una desaceleración que llevó sus niveles de producción y exportación a mínimos no vistos desde la pandemia de covid-19. La incertidumbre en la relación comercial con Estados Unidos y la desaceleración económica afectan el desempeño del sector, que opera bajo un modelo de fabricación bajo pedido.

En los primeros dos meses de 2025, la fabricación de camiones y autobuses en México alcanzó 27,737 unidades, una disminución del 19.3% respecto al mismo periodo de 2024, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Aunque esta cifra sigue por encima de las 22,757 unidades ensambladas en el primer bimestre de 2021, cuando la industria enfrentaba los estragos de la pandemia, la tendencia descendente refleja un debilitamiento del mercado.

Las exportaciones muestran un comportamiento similar. En el primer bimestre de 2025, México envió al extranjero 22,520 vehículos pesados, una contracción del 16.7% en comparación con el año anterior. Aunque esta cifra aún supera los 19,907 vehículos exportados en los primeros dos meses de 2021, se acerca peligrosamente a esos niveles.

El 2 de abril, el gobierno de Estados Unidos reactivará los aranceles a productos fabricados en México y eso genera preocupación en la industria. Aunque especialistas señalan que estos gravámenes afectarán más a la economía estadounidense debido a sus niveles de inflación, la industria nacional también resentirá los efectos.

“Hay componentes para los vehículos que fabricamos en México que cruzan varias veces la frontera y esos componentes también incluirán tarifas que van en un rango amplio hasta los 10,000 dólares en impacto, esto sin tomar en cuenta el tipo de cambio”, explicó Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

La incertidumbre con el principal socio comercial no es el único factor detrás de la caída en la producción. Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), destacó que el freno en la economía mexicana era notorio desde finales de 2024 e impactó en la demanda de unidades pesadas.

“Previo a este entorno reciente ya mostraba signos de deterioro la economía mexicana, en el último cuarto (de 2024) se hizo más evidente y las decisiones de compras de camiones pesados dependen del comportamiento y la expectativa del crecimiento económico. Al ver deteriorados estos elementos, este es el resultado que registramos”, señaló Rosales.

Desaceleración y guerra comercial económica ponen ‘freno de mano’ a la venta de autos nuevos Este retroceso marcaría la primera caída en el mercado local desde la recuperación posterior a la pandemia de covid-19.

A diferencia de 2024, cuando la industria aún arrastraba pedidos rezagados por las disrupciones en las cadenas de suministro durante la pandemia, este año el sector enfrenta un escenario distinto. “Este 2025 ya no recibe ese empuje”, añadió Rosales.

El año pasado marcó un récord en la producción y exportación de vehículos pesados en México y por ello la base de comparación alta para este. Lo anterior influyó en la percepción de una desaceleración más pronunciada en 2025.

En el primer bimestre, las ventas al menudeo en el país sumaron 7,630 unidades, una baja del 14.4%, mientras que las ventas al mayoreo cayeron un 38.2%, con 5,134 unidades colocadas, de acuerdo con el INEGI.

Aunque no existen estimaciones oficiales sobre el cierre de año en términos de producción y exportación, la ANPACT prevé que el mercado interno al mayoreo cerrará con 45,000 unidades vendidas, frente a las más de 67,000 de 2024.

Uno de los factores que también influye en la contracción del mercado es la importación de vehículos pesados usados, que entran al país especialmente en la frontera norte. En los primeros dos meses del año, se contabilizaron 2,100 unidades importadas bajo este esquema.

“Son muchas cosas las que buscamos para disminuir la importación de vehículos pesados usados a México”, comentó Arzate.

A pesar de la caída en la producción y exportación, la industria mantiene una visión optimista hacia el futuro. Rosales confía en que el mercado experimentará un ajuste en 2025, pero sin caer en una crisis severa.

“Son niveles que hacia final de año no anticipan una crisis grave dentro de nuestro mercado de vehículos comerciales pesados, sino más bien es un periodo de ajuste en el cual seguramente veremos, en los años siguientes, una recuperación en la capacidad de crecimiento en el mercado interno”, dijo.

La estrategia del gobierno mexicano en el sentido de que México era indispensable para Estados Unidos y que imponer aranceles era darse un balazo en el pie para el gobierno de Estados Unidos, se vino abajo. Después del episodio entre Colombia y Estados Unidos, en donde el presidente Gustavo Petro tuvo que aceptar todas las condiciones impuestas desde Washington en tema migratorio.

Mary Barr, Presidenta y  CEO de General Motors

Hoy se están dando las negociaciones con el gobierno de Trump en condiciones desfavorables. Con el ejercito norteamericano en la frontera y singular corretiza a miles de migrantes. “Para México es una obligación acordar con el gobierno de Trump”, señaló la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo.

Sin embargo, la negociación no favorece a México y ni siquiera el Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá alcanza para detener las amenazas de Trump. De hecho, imponer los aranceles significa un tiro mortal al T-MEC. ¿Qué se puede negociar en esas condiciones?.

La imposición de aranceles por parte de Trump tiene repercusiones importantes, como desalentar la inversión extranjera y privada en México. En el sexenio pasado con el expresidente Andrés López Obrador poca importancia se concedió, desafiando a empresarios y amenazando con que el Estado pondría sus propias empresas, como la distribución de gas LP, aerolíneas etc. El resultado un sexenio con crecimiento pírrico anual del 1% del PIB.

De acuerdo al Fondo Monetario Internacional este año apenas tendremos un crecimiento menor al 1.4%, la aplicación de aranceles nos lanzaría de manera directa a una crisis de magnitudes insospechadas. Las palabras de Mary Barra son aleccionadoras, “El tamaño de GM en México depende de la negociación que logren los gobierno de EU”.

Para acabarla de amolar la decisión del presidente Donald Trump de retirar a Estados Unidos (EU) del Acuerdo Fiscal Global la OCDE para un impuesto mínimo de 15% para las multinacionales, pone a temblar a México, ya que detrás está el objetivo de reducir la tasa empresarial estadounidense. Esto contrasta con el 30% que impone el gobierno de México a los grandes corporativos. No hay manera de competir. Trump la quiere poner en 12%.