Esta alianza marca un paso decisivo en la evolución tecnológica del transporte comercial, uniendo la fuerza de ISUZU en vehículos pesados con el liderazgo digital de Fujitsu para crear soluciones más eficientes, limpias y conectadas.

Ambas compañías trabajarán juntas para acelerar la transformación de los vehículos comerciales, integrando software avanzado que permitirá una gestión más eficiente de las flotas, actualizaciones remotas, visualización en tiempo real y una optimización energética clave para alcanzar la neutralidad de carbono. En otras palabras, no se trata solo de una mejora técnica: es un replanteamiento completo de cómo se moverán las mercancías en el mundo del mañana.

Esta colaboración no parte de cero. En 2022, ISUZU y Fujitsu lanzaron GATEX, una plataforma digital desarrollada junto a su empresa conjunta Transtron Corporation. GATEX ha sido ya adoptada en más de 570,000 vehículos comerciales, habilitando soluciones avanzadas como el sistema de mantenimiento predictivo PREISM y el sistema telemático MIMAMORI. Sobre esta base tecnológica, ambas compañías ahora expanden su visión con los SDVs, integrando aún más inteligencia, conectividad y capacidad de adaptación en los vehículos.

El sistema telemático MIMAMORI, diseñado exclusivamente para vehículos comerciales, proporciona acceso en tiempo real al estado de conducción y operación. También permite una interfaz interactiva bidireccional entre el vehículo y la gestión de flotas mediante el uso integral de sistemas basados en GPS, telefonía celular y servicios de TIC (tecnologías de la información y comunicación).

La alianza también forma parte del ambicioso plan de inversión del Grupo ISUZU, que en mayo de 2023 anunció una inyección de 1 billón de yenes para liderar la innovación en la industria. Esto incluye tecnologías clave como la conducción autónoma, servicios conectados y nuevos modelos de negocio centrados en el software.

Desde su modelo de negocio Fujitsu Uvance, Fujitsu aportará no solo capacidades técnicas, sino también una visión orientada a resolver los grandes desafíos sociales. Con este acuerdo, se propone acelerar el desarrollo de software para vehículos que no solo se adapten a las necesidades del presente, sino que anticipen las exigencias del futuro.

En conjunto, ISUZU y Fujitsu reafirman su compromiso con una logística más eficiente, limpia e inteligente, dando forma a una nueva era en la movilidad comercial. La carretera del futuro se escribe con innovación digital, y esta alianza es el punto de partida.

El transporte de carga en México vive una paradoja: mientras el país apuesta por consolidarse como potencia logística, sus flotas siguen envejecidas, su infraestructura rezagada y su seguridad comprometida. Así coincidieron líderes del autotransporte durante el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancía,quienes reconoción avances, pero también alertaron sobre nuevos y viejos desafíos que frenan la competitividad.

En entrevista por separado Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado -ANTP-coincidió con Miguel Ángel Martínez, presidente de la Canacar, en que si bien las cifras oficiales muestran una disminución en el número de robos al autotransporte, la violencia de los asaltos ha crecido de forma alarmante. “Ya no es solo el número, es la forma: los delincuentes emplean armas de alto poder, usan inhibidores de señal GPS y operan con tácticas de bloqueo que ponen en riesgo no solo la carga, sino la vida del operador”, señaló.

Los datos son contundentes: más del 80% de los robos reportados en el primer bimestre de 2025 fueron con violencia, con focos rojos en entidades como Estado de México, Puebla y Guanajuato. Esta situación, lejos de disminuir los costos, los incrementa: seguros más caros, operadores con miedo, rutas modificadas y cadenas logísticas fragmentadas.

Por otro lado, se han intensificado las reuniones de alto nivel entre las principales cámaras del sector y las secretarías de Seguridad, Infraestructura y Economía, con el fin de impulsar un programa nacional de modernización del transporte. Uno de los focos más urgentes es el parque vehicular, cuya antigüedad promedio es de 20.4 años. “No podemos hablar de logística de clase mundial con unidades de hace dos décadas circulando por nuestras carreteras”, advirtió Canacar.

Cancún, Q. Roo. Con cifras de caída en exportaciones, saturación en cruces fronterizos y nuevos aranceles en puerta, el XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías se convirtió en una plataforma de advertencia y propuesta para el comercio internacional. En el panel “Seguridad, infraestructura y facilitación del comercio”, se abordaron los principales retos que enfrenta México como socio logístico de Norteamérica.

Participaron Cindy McCorkle, Supervisory Supply Chain Security Specialist del Customs Trade Partnership Against Terrorism (CTPAT); Jorge Cigarroa, presidente de Cigarroa Dispatch; Homero González, director general de Central de Fletes Monterrey; Bradd Skinner, asesor de CT Strategies; y Francisco Kim Olguín, vicepresidente del Sector Multimodal de la ANTP.

Uno de los ejes fue el impacto de los nuevos aranceles impuestos por Estados Unidos, que ya provocaron una caída del 11% en las exportaciones automotrices mexicanas durante el primer cuatrimestre de 2025. “Los aranceles castigan la integración regional y minan la confianza de las OEMs que invierten en México”, sostuvo Francisco Kim, alertando sobre la pérdida de competitividad ante países como Canadá o Corea.

Pero el golpe no solo es fiscal. Los expertos denunciaron que la infraestructura fronteriza está colapsada. Tan solo el corredor Nuevo Laredo–Laredo concentra más del 40% del comercio terrestre, pero opera con tecnología obsoleta, lentos procesos aduanales y supervisión insuficiente.

En ese contexto, Cindy McCorkle anunció que el gobierno de Estados Unidos destinará una inversión superior a los 800 millones de dólares en proyectos de infraestructura fronteriza, específicamente en puertos comerciales, sistemas de inspección automatizada y capacitación para agentes aduanales. “Nuestra prioridad es crear una frontera más segura, eficiente y resiliente. Estas inversiones van enfocadas a modernizar los cruces y reducir cuellos de botella logísticos”, declaró ante empresarios y autoridades mexicanas.

La funcionaria destacó que esta inversión también está alineada con nuevas certificaciones CTPAT, las cuales permitirán a más empresas mexicanas acceder a procesos de revisión más ágiles. “No es solo una cuestión de infraestructura física, también se trata de inteligencia logística y confianza institucional. CTPAT es una herramienta clave en ese proceso”, puntualizó.

Por su parte, Homero González evidenció los rezagos en los sistemas de supervisión y cabotaje. “Hoy movemos mercancía del Bajío a Texas con más obstáculos regulatorios que hace 10 años. El cabotaje interno no está definido y eso fragmenta la eficiencia multimodal del país”, lamentó.

Jorge Cigarroa reforzó la urgencia de homologar procesos: “La frontera necesita operación 24/7, interoperabilidad digital y servicios aduanales con visión logística, no punitiva. Si no alineamos objetivos entre agencias y transportistas, el nearshoring se nos escapa”.

En ese sentido, Bradd Skinner advirtió que sin un rediseño estratégico de las cadenas logísticas fronterizas, México no podrá aprovechar el auge de la relocalización industrial. “La inversión está yendo donde hay certeza. Necesitamos aduanas más inteligentes, con trazabilidad en tiempo real, validación mutua y menor discrecionalidad”, afirmó.

Los panelistas coincidieron en que los desafíos no solo son de infraestructura, sino de gobernanza, coordinación binacional y modernización legal. “No basta con más puentes, necesitamos reglas nuevas para una logística del siglo XXI”, concluyó Kim Olguín.

El foro dejó claro que México debe acelerar su agenda logística si quiere mantenerse como socio estratégico en el bloque de América del Norte.

JULIO BRITO A.

PLAYA DEL CARMEN, QRO.- En el marco del XXV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, se llevó a cabo uno de los paneles más esperados: “Tecnología que transforma flotas”, con la participación de Pedro Rivera, CEO de TECNOMOTUM; Óscar Gutiérrez, Regional Sales Manager de Samsara; y Tatiana Ardavín, Gerente de Ventas para Latinoamérica de Lytx, bajo la moderación de Luis Campos.

El eje central fue el papel disruptivo que tiene la inteligencia artificial (IA) en la optimización operativa, la seguridad y la rentabilidad en la industria del transporte. Pedro Rivera expuso el caso de Ania, la plataforma desarrollada por TECNOMOTUM, capaz de procesar miles de datos provenientes de cámaras, sensores y telemetría para generar meta-alertas. Esta herramienta permite, por ejemplo, detener automáticamente un motor en caso de un intento de robo, en apenas 1.6 segundos.

“Logramos reducir 99% de las alertas innecesarias que antes saturaban los centros de monitoreo”, afirmó Rivera. Su sistema se nutre de más de 2,000 flotas mexicanas, integrando experiencias locales que permiten una respuesta contextualizada ante riesgos reales.

Óscar Gutiérrez de Samsara subrayó que “el futuro del transporte se gestiona por excepción”, gracias al poder predictivo de la IA. Explicó cómo la Internet de las Cosas (IoT) y la analítica masiva están ayudando a que las empresas reduzcan accidentes, consumos de combustible y emisiones contaminantes. “Hemos capturado más de 14 mil millones de datos en un solo año; eso nos da una base real para tomar decisiones más inteligentes”, apuntó.

Tatiana Ardavín de Lytx complementó esta visión con el enfoque en videotelemática inteligente, resaltando que no basta con instalar cámaras; es vital acompañar al operador, capacitarlo y reducir su estrés frente a la tecnología. “Lo importante es comunicar que esto no es para vigilar, sino para proteger y mejorar la conducción”, expresó.

Ardavín propuso un enfoque escalonado: gatear, caminar, correr, es decir, iniciar con observación pasiva, luego alertas mínimas y finalmente un sistema completo de alertamiento y análisis. Enfatizó que una plataforma abierta como la de Lytx permite personalizar soluciones de seguridad y rentabilidad adaptadas a cada flota.

Luis Campos, como moderador, invitó a los asistentes a reflexionar sobre el valor real de estas tecnologías: “¿Qué pasa si bajamos 5% los accidentes? ¿O el ralentí? Ese ahorro justifica la inversión”, dijo. También recordó que no todo es tecnología: el cambio cultural y el liderazgo dentro de las organizaciones son determinantes.

En conclusión, el panel dejó claro que la inteligencia artificial, la conectividad y los datos son herramientas indispensables para el presente y futuro del transporte. Pero también que su implementación exitosa requiere cultura organizacional, formación, y un enfoque estratégico basado en objetivos reales y medibles.

Resumen Panel IA y Transporte

REDACCION

Barcelona, España. – En el marco de la Conferencia Mundial de Movilidad FISITA 2025, celebrada en el Palau de Congressos de Catalunya, Hyundai Motor Group reafirmó su papel como líder en innovación tecnológica y movilidad sostenible a nivel global. La participación del conglomerado surcoreano tuvo como eje el discurso inaugural de José Muñoz, Presidente y CEO de Hyundai Motor Company, quien compartió la visión de la marca sobre el futuro del transporte.

Durante su intervención, Muñoz resaltó el recorrido de Hyundai como pionero en soluciones de movilidad seguras, sostenibles y accesibles. “Fue un placer dialogar con ingenieros y líderes globales sobre cómo Hyundai está superando los límites de lo posible en beneficio de la humanidad”, expresó el directivo.

La conferencia marcó también un momento histórico con la designación de ChangHwan Kim, vicepresidente ejecutivo del grupo y director de Soluciones Energéticas, como el primer Presidente coreano de FISITA, quien liderará el organismo hasta 2027.

FISITA, la red académica automotriz más grande del mundo, agrupa a 36 países y más de 200,000 ingenieros, y su evento bienal es un espacio clave para compartir investigación, avances tecnológicos y promover alianzas entre la industria y la academia.

Hyundai aprovechó el foro para presentar el nuevo NEXO y su sistema de celda de combustible mejorado, reafirmando su apuesta por la movilidad basada en hidrógeno bajo el lema “Clearly Committed, FCEV Technology”. Esta exhibición subraya el compromiso de Hyundai como proveedor integral de soluciones limpias para todo el ecosistema del transporte.

Además, se realizaron sesiones técnicas que mostraron investigaciones en tecnologías de pronóstico de salud de chasis (PHM), validación de desempeño virtual en vehículos eléctricos y avances en diseño de bujes para mejorar el confort.

Con su participación estratégica en FISITA 2025, Hyundai no solo refuerza su liderazgo en innovación y electrificación, sino que se posiciona como un catalizador global del cambio hacia una movilidad más inteligente y humana, en línea con su visión corporativa de “Progreso para la Humanidad”.

Desde su lanzamiento en 1959, este camión de carga mediana ha sido una pieza fundamental en la industria del transporte, destacándose por su eficiencia, fiabilidad y durabilidad. A lo largo de los años, Isuzu ELF ha consolidado su posición como uno de los vehículos comerciales más confiables y representativos a nivel mundial.

Un Icono del transporte comercial

Isuzu ELF ha sido el camión liviano más vendido en numerosos países, desempeñando un papel crucial en sectores como la distribución, la construcción y el comercio minorista. Su diseño innovador, que ofrece una excelente capacidad de carga, seguridad y maniobrabilidad, lo ha convertido en una opción preferida en diferentes mercados.

Evolución de ELF: innovación continuada desde 1959

La historia del Isuzu ELF comenzó en 1959 con el lanzamiento del primer modelo, creado especialmente para ofrecer la mejor eficiencia de carga en Japón, un país con territorios reducidos y carreteras estrechas. Este modelo pionero, el primer camión con cabina sobre el motor en su clase, se destacó por su maniobrabilidad y capacidad de carga, consolidándose rápidamente como un referente de la marca.

A lo largo de los años, ELF ha evolucionado para adaptarse a las nuevas necesidades del mercado y los avances tecnológicos, con mejoras clave en cada generación:

Primera generación (1959): El modelo inaugural, que destacó por su maniobrabilidad y capacidad de carga, convirtiéndose en una opción ideal para el transporte en Japón.

Segunda generación (1968): Se diversificaron los modelos para ofrecer opciones para diferentes tipos de carga, ampliando la oferta de vehículos.

Tercera generación (1975): Se incorporó un motor diésel con sistema de arranque rápido, optimizando el rendimiento.

Cuarta generación (1984): Introducción de motores de inyección directa, mejorando la eficiencia y reduciendo el ruido.

Quinta generación (1993): Cabina más alta y motores ecológicos, junto con avances significativos en seguridad.

Sexta generación (2006): Se priorizó la sostenibilidad y la seguridad, ofreciendo mayor confort para los conductores.

Séptima generación (2023): Se incorporaron vehículos eléctricos de batería (BEV) y tecnologías avanzadas de seguridad y asistencia al conductor.

Modelos ELF Disponibles en México

Isuzu ofrece actualmente los siguientes modelos ELF en México, adaptados a las necesidades de los diversos sectores comerciales del país:

ELF 100

ELF 200

ELF 300

ELF 350 (de reciente incorporación)

ELF 400

ELF 500

ELF 600

Innovación en la cabina: la revolución de la P700

Un avance significativo en la nueva gama Isuzu ELF es la incorporación de la cabina P700, un diseño innovador que marca un antes y un después en el sector. Los modelos ELF 400, ELF 500 y ELF 600 son los primeros en integrar esta revolucionaria cabina, que mejora la ergonomía, seguridad y confort para los conductores. Esta cabina, que se implementará gradualmente en otros modelos de la gama, representa el compromiso continuo de ISUZU con la innovación y el bienestar de quienes operan estos vehículos.

Un Legado de Confiabilidad, Economía y Sostenibilidad

A lo largo de los años, el Isuzu ELF ha demostrado ser una opción confiable para empresas que requieren vehículos comerciales de carga mediana. Su bajo consumo de combustible, seguridad avanzada y facilidad de mantenimiento lo han convertido en un pilar fundamental en diversas industrias.

Hoy en día, Isuzu continúa apostando por la mejora constante, incorporando tecnologías ecológicas y soluciones de conectividad para optimizar la operación de sus vehículos. La introducción de modelos eléctricos y servicios conectados es un paso más hacia la sostenibilidad, sin perder de vista el compromiso de la marca con la calidad y confiabilidad que han caracterizado al Isuzu ELF desde sus inicios.

PLAYA DEL CARMEN, Quintana Roo.- Sergio Sánchez, director de Configuración y Desarrollo de Producto de Navistar International, destacó la importancia de contar con un portafolio completamente eléctrico para la reducción de emisión de gases de efecto invernadero, durante su participación en el 24 Foro Nacional de Mercancías organizado por la Asociación de Transporte Privado.

Sánchez señaló que están trabajando en iniciativas basadas en la ciencia, uniéndose a esfuerzos globales como los de las Naciones Unidas, para abordar la sustentabilidad, reducción del consumo de agua, energía..

El enfoque de Navistar International está en identificar dónde tiene un impacto su contribución al transporte y logística, trabajando con plantas, proveedores y flotas para reducir emisiones y consumo energético. Destacó que el mayor impacto proviene de la utilización de los vehículos eléctricos, por lo que están enfocados en optimizar el rendimiento y la configuración de los mismos.

Navistar ya cuenta con productos en cero emisiones, como vehículos eléctricos para autobuses de transporte urbano, escolar y de reparto, y han desarrollado trenes motrices que reducen de forma significativa las emisiones contaminantes. Sánchez resaltó la importancia de avanzar en la movilidad sustentable mediante la optimización del rendimiento y la configuración de los vehículos, lo que no solo tiene beneficios ambientales, sino que también hace más competitiva la operación de flotas.

Navistar International, finalizó Sergio Sánchez está comprometido con la implementación de soluciones de movilidad sustentable y se encuentra trabajando en colaboración con sus clientes para aumentar el impacto positivo en la reducción de emisiones y el consumo de combustible.

JULIO BRITO A.

Playa del Carmen, Quintana Roo.- “Para lograr un camino libre de emisiones de efecto invernadero, es necesario que todos los actores involucrados en la cadena de producción y distribución trabajen en conjunto. Freightliner ha dado pasos importantes en esa dirección, como la instalación de paneles solares en sus plantas y el lanzamiento de una flota eléctrica en México”, señaló Fernando Mar, gerente de Estrategia de Producto y electricidad de Freightliner en México, en el marco de la 24 Foro Nacional de Transporte de Mercancía, que organiza la Asociación Nacional de Transporte Privado.

Además, Freightliner está buscando nuevas tecnologías y modelos de negocio que permitan la electrificación en diferentes segmentos de transporte. La colaboración con el gobierno y socios estratégicos también es clave para desarrollar proyectos de infraestructura que fomenten la descarbonización.

“Es importante reconocer que la descarbonización es un esfuerzo colectivo que requiere la participación de toda la industria, el gobierno y los clientes. Como dijo Ban Ki-moon, no hay plan B porque no hay planeta B. Todos debemos asumir nuestra responsabilidad y trabajar juntos para proteger el medio ambiente y combatir el cambio climático”, indicó Fernando Mar.

Freightliner seguirá liderando en la descarbonización y continuará incorporando nuevas tecnologías para reducir las emisiones de efecto invernadero. Es necesario adoptar una visión humanística y enfocada en el bienestar de las generaciones futuras. El esfuerzo de descarbonización debe ser un compromiso de todos y cada uno de nosotros.

“Esperamos que otras marcas y empresas se sumen a esta iniciativa y se unan a Freightliner en la lucha contra el cambio climático. Juntos, podemos lograr un camino libre de emisiones de efecto invernadero y contribuir a la protección del medio ambiente para las futuras generaciones”, finalizó Mar.