En medio de un entorno internacional marcado por tensiones arancelarias y volatilidad comercial, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) reportó que julio de 2025 fue uno de los meses más complicados para la industria de vehículos pesados en México, con caídas superiores al 50% en ventas, producción y exportación.

De acuerdo con cifras del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP), las ventas al mayoreo se desplomaron 60.1% frente al mismo mes de 2024, al pasar de 5,452 a 2,175 unidades. En el acumulado enero-julio, el descenso fue de 49.7%, con 16,708 vehículos comercializados. La producción también sufrió una baja de 55.1% anual en julio, al totalizar 9,668 unidades, mientras que las exportaciones retrocedieron 51.6%, con 7,867 unidades enviadas al exterior.

El presidente ejecutivo de ANPACT, Rogelio Arzate, señaló que estos resultados reflejan la urgencia de modernizar la flota nacional mediante incentivos y financiamiento, especialmente para unidades de carga clase seis, siete y ocho. “Renovar con vehículos más eficientes y seguros no solo mejora la competitividad logística, también reduce emisiones y eleva los estándares de seguridad vial”, apuntó.

Un reto adicional es la importación creciente de unidades usadas desde Estados Unidos. Según el organismo, actualmente ingresan 60 vehículos usados por cada 100 nuevos vendidos, lo que pone en riesgo la competitividad y el medio ambiente.

En este contexto, ANPACT intensifica el diálogo con autoridades federales y estatales para impulsar medidas que reactiven el mercado interno. La próxima Expo Transporte ANPACT 2025, a celebrarse del 12 al 14 de noviembre en Expo Guadalajara, se perfila como una plataforma estratégica para la recuperación del sector, con la participación de más de 500 marcas y un programa de conferencias sobre innovación, sustentabilidad y modernización del transporte.

A partir de esta combinación, la nueva compañía, con sede en Tokio, Japón, planea poseer el 100% de Mitsubishi Fuso e Hino. Asimismo, contará con más de 40,000 empleados bajo el liderazgo de Karl Deppen, quien asume la posición de CEO, al igual que escala, recursos y tecnología de punta para transformar el panorama de vehículos comerciales en la región Asia-Pacífico y en otras zonas del mundo.

Daimler Truck y Toyota poseerán el 25%, cada una, de la compañía holding de la empresa formada por Mitsubishi Fuso e Hino, la cual se prevé comience operaciones en abril de 2026 y cotice en el Mercado Prime de la Bolsa de Tokio.

“La integración de Mitsubishi Fuso e Hino es verdaderamente histórica. Estamos uniendo a dos socios fuertes para formar una compañía aún más sólida y dar forma con éxito a la descarbonización del transporte. Mitsubishi Fuso e Hino tienen un gran potencial para aprovechar la escala, la cual es clave en la transformación tecnológica de nuestra industria. Karl Deppen es un líder experimentado que comprende toda la cadena de valor de nuestro negocio, y estoy convencida de que puede llevar a esta nueva compañía al siguiente nivel”, comentó Karin Rådström, CEO de Daimler Truck.

Por su parte, Koji Sato, CEO de Toyota externó: “Creemos que el futuro se construye en conjunto. El acuerdo final de hoy no es la meta, sino la línea de salida. Nuestras cuatro compañías, con el objetivo común de lograr una sociedad de movilidad sostenible, seguirán creando juntas el futuro de los vehículos comerciales”.

“Hoy es un gran día para todos nuestros stakeholders. Estamos transformando la industria al unir nuestras fortalezas. Con una nueva compañía sólida, combinamos nuestras dos marcas de confianza, nuestros recursos, competencias y experiencia para apoyar aún mejor a nuestros clientes en sus necesidades de transporte. Me siento honrado y entusiasmado de ser el líder”, añadió Karl Deppen, CEO de Mitsubishi Fuso y CEO designado de la nueva compañía.

Como resultado de esta integración, la operación diaria en México, así como los tratados y acuerdos comerciales celebrados entre clientes y distribuidores en el país, no se verán afectados. No se anticipa ningún impacto en nuestro negocio local. El producto y el soporte para nuestros clientes están plenamente garantizados.

Compromiso con la movilidad y el futuro sostenible

Los vehículos comerciales son esenciales para la vida diaria, ya que permiten el movimiento de personas y mercancías, y representan una forma de movilidad considerada como infraestructura social. Con esta colaboración, las cuatro compañías buscan una manera significativa de dar forma al futuro de los vehículos comerciales.

Impulsados por el deseo común de “contribuir a una sociedad próspera a través de la movilidad”, las empresas avanzan con esta colaboración y hoy anuncian con entusiasmo esta nueva etapa, por lo que al integrar Mitsubishi Fuso e Hino, las compañías buscan mejorar la eficiencia empresarial en áreas como desarrollo, compras y producción. Con ello, esperan fortalecer la competitividad de los fabricantes japoneses de vehículos comerciales y reforzar la industria automotriz en Japón y Asia.

La nueva compañía holding aspira a aportar valor a clientes, partes interesadas e industria automotriz, ayudando a resolver desafíos como la neutralidad de carbono, la eficiencia logística y el desarrollo de tecnologías CASE (Conectados, Autónomos, Compartidos, Eléctricos), incluyendo el uso de hidrógeno, con el fin de construir una sociedad de movilidad sostenible y próspera.

En los próximos meses se anunciarán más detalles sobre el alcance y la naturaleza de la colaboración, incluyendo el nombre de la nueva compañía holding. El cierre del acuerdo está sujeto a la aprobación de los consejos, accionistas y autoridades correspondientes.

“Con la incorporación de Chevrolet Express Max a nuestro portafolio de vans comerciales, nos adaptamos a las necesidades de las pequeñas, medianas y grandes empresas, al ofrecer la versatilidad y capacidad de carga que necesitan para cumplir sus objetivos”, comentó Ángel Pacheco, Gerente de Mercadotecnia de Chevrolet.

Estéticamente halando, Chevrolet Express Max destaca por el diseño de su fascia delantera al color de la carrocería, faros delanteros LED y rines de acero de 16”. El interior ofrece el equipamiento más completo de su segmento, gracias a su pantalla de infoentretenimiento de 12.3”, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y un cluster digital de 4.2”.

Chevrolet Express Max ha sido diseñada para satisfacer las necesidades de los emprendedores, gracias a la versatilidad, capacidad y volumen de carga de su compartimento trasero. En seguridad, contará con atributos como cámara de visión trasera HD, sensor de presión de llantas y 2 bolsas de aire frontales, para proteger al conductor y los dos pasajeros.

En cuanto a motorización, Chevrolet Express Max está equipada con un motor Diesel 2.0L Turbo, acoplado a una trasmisión manual.

 TODAS LAS FOTOS FUERON TOMADOS CON EL realme GT 6

Equipado con motores eficientes, tanto de combustión interna en gasolina y diésel, así como híbridos y 100% eléctricos, Tunland ofrece una combinación perfecta de potencia y economía de combustible. Además, incorpora sistemas de asistencia al conductor como ABS, EBD y control de estabilidad, asegurando que cada viaje sea seguro y confortable.

Desde su fundación, LDR Solutions – importador de la marca FOTON,así como de Jetour u otras firmas chinas – ha mantenido una visión clara y ambiciosa: crear un ecosistema empresarial basado en la alta tecnología y la innovación. Este compromiso ha permitido a FOTON expandir su red de distribuidores y centros de servicio en México, garantizando un soporte continuo y de alta calidad para todos sus clientes.

La reciente inauguración del Centro de Distribución de Partes en Querétaro, que triplica el espacio disponible en comparación con la instalación anterior en Zapopan, Jalisco, es crucial para mantener y mejorar la satisfacción del cliente, asegurando que los vehículos Tunland estén siempre en óptimas condiciones de operación.

Tunland lista para el trabajo rudo y la aventura

El fabricante chino se alista a competir en uno de los segmentos más competidos, en donde militan modelos de peso como Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Nissan NP300 / Frontier, entre otros.

Para abrirse apaso en este mercado, Tunland se destaca no solo por su funcionalidad y rendimiento, sino también por su diseño atractivo y confortable. Los interiores están equipados con tecnologías de vanguardia y materiales de alta calidad, proporcionando una experiencia de usuario Premium. Elementos como el sistema multimedia iFOTON, aire acondicionado y asientos ergonómicos aseguran que cada viaje sea placentero, mientras que los detalles estéticos exteriores refuerzan una imagen imponente y moderna.

La garantía de esta camioneta ofrece cobertura completa por un periodo de 10 años o hasta alcanzar los 200,000 km defensa a defensa, lo que ocurra primero. Esto asegura que los clientes puedan conducir con total tranquilidad, sabiendo que cualquier desperfecto relacionado con la fabricación será atendido sin costo adicional durante este periodo. Además, cuenta con un amplio inventario de refacciones para garantizar la disponibilidad inmediata de piezas y componentes necesarios para el mantenimiento y reparación de los vehículos, minimizando los tiempos de espera y asegurando que los vehículos de nuestros clientes siempre estén en óptimas condiciones.

Mecánica y tren motriz

La nueva Tunland esta disponible en un amplio abanico de motorizaciones, que van desde gasolina, diésel, híbrida y hasta eléctrica.

El modelo G7 a gasolina emplea un motor de 1,981 cc que eroga 235 Hp a 5,500 rpm y un torque de 265 lb-pie a 1,750 rpm, el cual esta asociado a una caja manual Zhongma ZOMAX ZM-6MT de 6 velocidades. Su capacidad de carga es de 1,200 kg.

La G7 diésel automática y manual utiliza un propulsor de 1,968 cc que eroga 160 Hp a 4,000 rpm, 290 lb-pie a 1,800 rpm, y está unido a una transmisión automática ZF-8AT., mientras que la manual es es Zhongma ZOMAX ZM-6MT de 6 relaciones. Capacidad de Carga: 1,200 kg.

Por su parte, la G9 diésel tiene un motor de 1,968 cc, 160 Hp a 4,000 rpm, 290 lb-pie a 1,800 rpm, transmisión automática ZF-8AT, y su capacidad de Carga es de 1,000 kg.

La versión V7 motor diésel es de 1,968 cc, 160 Hp a 3,600 rpm, torque de 295 lb-pie a 1,500 rpm. Motor Eléctrico: BSG (Belt-Driven Starter Generator) 48V-10kW, transmisión automática ZF-8HP50 y su capacidad de Carga es de 1,000 kg.

La V9 emplea un motor de 1,968 cc de 160 Hp a 3,600 rpm, torque de 295 lb-pie a 1,500 rpm. Unido a un Motor Eléctrico BSG (Belt-Driven Starter Generator) 48V-10kW, transmisión: Automática ZF-8HP50. Capacidad de Carga: 1,000 kg.