Bruselas, abril de 2025.– La Comisión Europea anunció la imposición de una multa conjunta de 458 millones de euros (aproximadamente 495 millones de dólares) a 13 fabricantes de automóviles y a la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), tras comprobar su participación en un acuerdo ilegal que afectó la transparencia y competencia en el reciclaje de vehículos al final de su vida útil. La información fue difundida por la agencia Reuters.

Según la investigación, las compañías implicadas acordaron no competir en la publicidad sobre el nivel de reciclaje de sus autos y evitaron divulgar la cantidad de materiales reciclados utilizados en los nuevos modelos. Asimismo, pactaron no pagar a las empresas de desguace por el procesamiento de los vehículos fuera de circulación, incumpliendo las normas europeas que obligan a los fabricantes a asumir estos costes cuando sea necesario.

La mayor sanción recayó sobre Volkswagen, con 127.69 millones de euros; seguida de Renault-Nissan, con 81.46 millones; Stellantis, con 74.93 millones, y Ford, con 41.46 millones. Otras compañías multadas incluyen a Toyota, Mitsubishi, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, GM, Suzuki y Volvo. La ACEA fue multada con 500,000 euros por facilitar los contactos y reuniones entre las empresas implicadas.

El caso tiene origen en una investigación abierta hace tres años, cuando la Comisión Europea realizó inspecciones en las instalaciones de los fabricantes. Se determinó que el cártel operó entre mayo de 2002 y septiembre de 2017, afectando el proceso de reciclaje automotriz y obstaculizando la competencia en un aspecto clave de la sostenibilidad de la industria.

Mercedes-Benz evitó ser sancionada al revelar la existencia del acuerdo a las autoridades. “No toleraremos ningún tipo de cártel, incluidos los que suprimen la concienciación de los consumidores y la demanda de productos más respetuosos con el medio ambiente”, declaró Teresa Ribera, jefa de Competencia de la Unión Europea.

Esta sanción subraya la vigilancia activa de las autoridades europeas sobre las prácticas empresariales que interfieren con la transición ecológica en la industria automotriz.

En los años 70, cuando el Volkswagen Beetle debía ser sustituido, Volkswagen ya tenía varios modelos en la manga: en 1973 salió al mercado el Passat, un año después el Golf y en 1975 debutó el Polo. Hasta entonces, ningún vehículo había sido tan corto y refinado. Polo, situado en una categoría por debajo del Golf, completaba a la perfección la entonces nueva familia de modelos de tracción delantera. Cincuenta años después, en su sexta generación, Polo demuestra que un auto pequeño puede imponerse con seguridad y de forma agradable. Más de 20 millones de autos vendidos hablan por si solos.

Movilidad asequible e innovación: un auto para todos

El Polo no solo es sinónimo de innovación técnica, sino también de movilidad asequible para todos. Con tecnología de vanguardia y una buena relación precio-rendimiento, el Polo ha contribuido a la movilidad individual durante generaciones. Ya sea para las primeras clases de conducción, para el placer de conducir de forma deportiva o como auto familiar, Polo crea recuerdos y seguirá siendo un compañero versátil también en el futuro.

Flashback: un auto pequeño llega a lo grande

El pequeño vehículo presentado en marzo de 1975 se basaba en el Audi 50. Entró en producción en serie en Wolfsburg con una ligera modificación como Volkswagen Polo y enseguida supuso un soplo de aire fresco en el segmento de los autos pequeños. Con su diseño limpio y su gran funcionalidad, captaba el espíritu de la época. Eficiente, práctico y asequible, este vehículo ligero se caracterizaba también por su agilidad, sus excelentes características de conducción y sus motores económicos. Virtudes fundamentales que han mantenido la historia de éxito desde entonces.

Evolución a lo largo de seis generaciones

Con cada generación, el pequeño automóvil fue evolucionando. A partir de 1981, el Polo II introdujo numerosas mejoras, como más espacio y confort, así como motores modernizados. En 1987, la serie especial limitada Polo Coupé GT G40 presentó por primera vez el compresor de tipo espiral, que proporcionaba mayor potencia. En 1994, la tercera generación dio otro salto adelante, también en términos tecnológicos. El Polo III fue uno de los primeros vehículos de su clase con innovadores elementos de seguridad, como los airbags. En 1998, Polo estuvo disponible por primera vez como GTI. Con un aumento significativo de tamaño, la cuarta generación ofreció un nuevo nivel de confort y seguridad a partir de 2022, con airbags frontales y laterales, dirección asistida y ABS de serie. El Polo V vio la introducción de una serie de innovaciones digitales: a partir de 2009, los sistemas de infoentretenimiento y asistencia hicieron que la conducción fuera más cómoda que nunca. El Polo V también impresionó en el automovilismo: con el Polo R WRC, Volkswagen ganó el título del Campeonato Mundial de Rally cuatro veces seguidas a partir de 2013. La sexta generación se basó en la plataforma modular transversal (MQB) y estableció nuevos estándares en 2017 en términos de conectividad, seguridad y dinámica de conducción. Polo se volvió aún más digital e innovador con la actualización de producto en 2021. El automóvil compacto cuenta con sistemas de asistencia y confort que, de otro modo, solo se conocen en clases de vehículos superiores.

Historia Viva

Volkswagen Classic acompaña al Polo en su aniversario y en los próximos meses presentará modelos históricos de su propia colección. El Salón del Automóvil Clásico de Bremen arrancará del 31 de enero al 2 de febrero de 2025. En él se podrán ver dos ejemplares antiguos: un Polo L azul océano de 1975 y un Polo Hill Climb único de 1977.

Tiguan ha sido rediseñado sobre la plataforma MQB evo, con un diseño de la parte trasera más compacta y un ligero aumento de distancia entre ejes. Al exterior es audaz y expresivo, con un frente más alto y potente que el Tiguan de segunda generación, así como faros más delgados, una barra de luces LED y un logotipo iluminado que crea una firma luminosa distintiva.

En cuanto al interior, presenta importantes mejoras en la calidad de materiales, así como un diseño limpio y elegante. Cuenta con una auténtica decoración en madera de nogal americano, una consola central forrada y con doble costura, interiores en piel Savona mejorados y asientos de tela con un diseño en relieve, le dan al habitáculo una sensación de lujo. La palanca de velocidades ahora se ha trasladado a la columna de dirección, liberando espacio para una gran consola central que mejora el espacio de almacenamiento. Tiguan se ofrece exclusivamente en una configuración de dos filas de asientos para la región de América del Norte.

La tercera generación de VW Tiguan se beneficia del infoentretenimiento y la interfaz de usuario de nueva generación para una experiencia tecnológicamente avanzada. La nueva generación del sistema Digital Cockpit Pro de 10.25 pulgadas de Volkswagen es estándar, se trata de un nuevo sistema de infoentretenimiento central con MIB4, integra una pantalla estándar de 12.9 pulgadas junto con un control giratorio ubicado en la consola central para un fácil ajuste del volumen junto con la selección de modos de manejo y las nuevas ‘Atmósferas’ disponibles. Están disponibles hasta cinco atmósferas preestablecidas, así como una selección personalizada.

Para la motorización disponible en Estados Unidos Tiguan 2025 tendrá un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros con 201 HP. El Nuevo Tiguan pesa alrededor de 77 kilos menos que el modelo anterior, lo que ayuda tanto en ahorro de combustible como en aceleración, la reducción de peso se debe, en gran parte, al uso de aluminio en la suspensión y acero moldeado en caliente de alta resistencia en la estructura de la carrocería.

Para la Marca Volkswagen la seguridad de los pasajeros es primordial, por ello, el Nuevo Tiguan introduce cuatro bolsas de aire (en las rodillas del conductor, central y laterales traseros) para un total de diez airbags. Tiguan 2025 también presenta en todas las versiones el sofisticado conjunto de asistencia al conductor IQ.DRIVE® Nivel 2 de VW lo que incluye: Travel Assist (asistencia de conducción semiautomática nivel 2); Front Assist (advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia con monitoreo de peatones); monitor activo de punto ciego; alerta de tráfico trasero; Control Crucero Adaptativo (ACC) Stop and Go; Lane Assist (sistema de mantenimiento de carril); y Emergency Assist (asistencia de vehículos semiautomáticos en caso de emergencia médica). Light Assist, Control de Distancia de Estacionamiento y la advertencia de salida ahora son estándar; Park Assist Plus está disponible.

El SUVW llegará para reforzar más la reconocida Familia SUVW formada por Taigun, Nivus, Taos, Tiguan, Teramont y Cross Sport.

Con un teaser, la marca pretende mostrar los primeros detalles del nuevo SUV. Además de un camuflaje especial, el modelo estará rodeado por una cápsula de cristal LED, una tecnología que combina transparencia y luminosidad con efectos holográficos.

En este primer momento, el público podrá ver la firma de los faros, las luces traseras y la silueta lateral del SUV. La idea es ir desvelando poco a poco el automóvil, hasta su lanzamiento.

Volkswagen do Brasil brillará frente al Escenario Mundial. A la entrada de su stand, el nuevo SUVW de la marca será el protagonista del espacio para dar un spoiler de cómo será el modelo, que estará protegido por cristales LED. Sin embargo, los visitantes podrán ver algunos detalles del vehículo. También en el stand en una activación creativa, el público intentará adivinar, en una pantalla táctil, el nombre del nuevo SUVW de hasta cinco letras. Y lo más importante y divertido: sólo son válidas las sugerencias equivocadas.

La industria automotriz suele ser víctima de estrategías de temporada. Recuerdo que a finales de los 90s. entró una carrera por fusiones y adquisiciones. Todas las marcas querían comprar a sus similares con el sueño de ganar participación de mercado. General Motors compró Opel y parte de Fiat entre otras. Ford se inclinó por Volvo y Volkswagen consolidó a más de seis marcas de todo tipo populares, deportivas, lujo y superlujo. El final del sueño terminó con la crisis financiera de 2008-2009. Lo que se había comprado se tuvo que vender a precio de ganga y lo que nunca tuvo mercado, terminó por declararse en quiebra.

Como si fuera una verdad bíblica de que el futuro eran los autos eléctricos en 2019 el mundo automotriz se embarcó en la peligrosa aventura. El cambio climático obligaba a uso de tecnologías limpias y en Estados Unidos, General Motors a través de su directora general, Mary Barra anunció inversiones superiores a los 27 mil millones de dólares en un plazo de 5 años. Lo mismo hizo Ford con 25 mil millones de dólares y en Europa Volkswagen tomó la decisión de ser los líderes de autos cien por ciento eléctricos, con una inversión de 80 mil millones de dólares, que implicaba la construcción de nuevas fabricas y reconversión de las que operaban.

Los montos de inversión se cuadriplicaban, pero no sólo de las empresas, sino de los gobiernos. El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, en plena efervescencia anunció subsidios hasta por 20 mil dólares director al consumidor en la compra de un eléctrico. A México le tocó en la manufactura algo de las grandes inversiones de la época. Ford destinó la planta de Cuautitlán en exclusiva para producir el Mustang E-March, una SUV cien por ciento eléctrica y General Motors invirtió mil millones de dólares para producir dos SUV cien por ciento eléctricas, sobre la línea de producción de autos con motor a gasolina.

Se hicieron grandes fabricas, sólo que a cinco años de iniciada la fiebre por los eléctricos se llegó a la conclusión de que el cambio no iba a ser de manera tan rápida y mucho menos uniforme. Que cada país y cada región tendría sus propios ritmos. El problema basico es que el consumidor no está comprando autos eléctricos por falta de infraestructura y la incertidumbre que quedarse sin energía a la mitad de camino.

Las decisiones tienen consecuencias. Trimestre tras trimestre resulta que los ingresos por venta de autos con motor a gasolina subsidian a los eléctricos porque no son negocio, no dan utilidades, los millones de dólares y euros invertidos duermen el sueño de los justos por falta de demanda. Al paso del tiempo, las grandes marcas reconocen que se les pasó la mano en invertir a un proyecto, que si bien llegará tarde o temprano, todavía no tiene la madurez para consolidarse.

Uno de los casos más dramáticos es Volkswagen, que dirige Oliver Blume y que muestra el costo brutal, que generó la fiebre por los autos eléctricos. VW planea cerrar al menos tres fábricas en Alemania, despedir a decenas de miles de empleados y reducir sus plantas restantes en la mayor economía de Europa a medida que planea una revisión más profunda de lo esperado.