Autor: Editor De Contenidos | 08/10/2026
En septiembre de 2026, los híbridos representaron 44% de las ventas de Toyota y 75% de las de Lexus. Las cifras muestran cómo una misma tecnología ocupa lugares diferentes en sus estrategias comerciales.
Toyota y Lexus comparten una apuesta por la electrificación, pero sus resultados en México cuentan historias diferentes. Mientras Toyota comercializa híbridos dentro de una oferta dirigida a distintos tipos de consumidores, en Lexus esta tecnología representa tres de cada cuatro vehículos vendidos.
Los resultados de septiembre de 2026 permiten observar esa diferencia: los híbridos eléctricos convencionales (HEV) representaron 44% de las ventas mensuales de Toyota y 75% de las de Lexus.
La comparación revela algo importante: la electrificación no ocupa el mismo lugar en todas las marcas, incluso cuando pertenecen al mismo grupo automotriz.
Toyota: los híbridos conviven con una oferta diversa
Durante septiembre, Toyota comercializó 10,205 vehículos en México, de los cuales 4,501 fueron híbridos eléctricos convencionales.
Esto significa que aproximadamente cuatro de cada diez compradores de la marca eligieron un modelo HEV, una tecnología que combina un motor de combustión con uno eléctrico sin necesidad de conectarse a un cargador externo.
Toyota también reportó la venta de 153 unidades de RAV4 híbrida conectable (PHEV), una alternativa que permite recargar su batería mediante una fuente externa de electricidad.
La diferencia es relevante porque los híbridos convencionales y los conectables no funcionan de la misma manera, aunque ambos forman parte de la oferta electrificada.
Entre los modelos Toyota con mayor volumen de ventas durante septiembre estuvieron RAV4, Hilux, Yaris sedán, Avanza y Tacoma, una combinación que refleja la diversidad de segmentos atendidos por la compañía.
Lexus: los híbridos tienen mayor peso proporcional
En Lexus, la participación de los híbridos eléctricos convencionales fue considerablemente mayor: 185 unidades representaron 75% de sus ventas de septiembre.
Esto no significa que Lexus haya vendido más híbridos que Toyota. De hecho, Toyota comercializó un volumen muy superior. La diferencia está en la proporción que esta tecnología representa dentro del negocio de cada marca.
Mientras Toyota atiende un mercado de mayor volumen con distintas alternativas de motorización, Lexus combina su posicionamiento de lujo con una elevada participación de vehículos híbridos.
Durante septiembre, entre sus modelos más vendidos estuvieron NX 350h, GX 550, RX 500h, TX 500h y UX 300h.
La marca también incorporó NX 350h F SPORT 2026, equipado con un sistema híbrido de 2.5 litros, 240 caballos de fuerza y tracción integral.
La transformación también ocurre al comprar un automóvil
Los cambios comerciales no se limitan a la tecnología que mueve los vehículos.
Toyota reportó que 2,809 unidades fueron comercializadas mediante sus plataformas digitales durante septiembre, equivalentes a 27.5% de sus ventas mensuales.
Es un dato que merece atención porque muestra la importancia que estos canales tienen dentro de la operación comercial de la marca. Sin embargo, no permite concluir por sí solo que las ventas digitales hayan aumentado respecto al año anterior.
Por otra parte, Toyota Comonuevos comercializó 1,101 vehículos seminuevos certificados, con lo que registró su mejor septiembre y su mejor mes de ventas de 2026.
Ambos resultados amplían la perspectiva: las marcas no solamente compiten por ofrecer diferentes vehículos, sino también por facilitar su adquisición y atender distintas necesidades de movilidad.
Dos estrategias dentro de un mercado que cambia
Los resultados de Toyota y Lexus muestran que la transición hacia tecnologías electrificadas puede tomar caminos distintos según el público y el posicionamiento comercial de cada marca.
Para Toyota, los híbridos representan una parte importante de un portafolio amplio. Para Lexus, constituyen la mayoría de sus ventas mensuales.
Esta diferencia ayuda a comprender por qué la electrificación del mercado mexicano no puede explicarse únicamente mediante el crecimiento de los automóviles completamente eléctricos.
También es necesario observar las tecnologías intermedias, las preferencias de los compradores y las estrategias de cada fabricante.
El desafío para ambas marcas será sostener una oferta capaz de responder a esas necesidades. Sus resultados de septiembre ofrecen una fotografía de cómo los híbridos ya participan en esa transformación, aunque todavía no permiten establecer una tendencia de crecimiento interanual.
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