Autor: JULIO MARCELO BRITO ALVISO | 26/08/2026
Frenado de emergencia y asistencia de carril permiten al camión actuar cuando detecta un riesgo y el operador no responde.
Scania presentó su estrategia de seguridad vehicular durante el X Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), donde sus representantes destacaron que los sistemas de asistencia al conductor forman parte integral del diseño de sus vehículos y no constituyen equipamiento adicional.
Entre las tecnologías mostradas sobresale el control crucero adaptativo, que trabaja conjuntamente con una cámara instalada en el parabrisas. El sistema permite programar una distancia respecto de motocicletas, automóviles o camiones que circulan adelante y mantener automáticamente ese margen durante el recorrido.
Scania incorpora además monitoreo de carril, capaz de detectar cuando la unidad abandona involuntariamente su trayectoria sin utilizar las direccionales. En ese caso, el conductor recibe advertencias visuales y auditivas para corregir la conducción.
La marca destacó también el sistema AEB de frenado de emergencia, que puede detener automáticamente el vehículo cuando identifica una reducción brusca de distancia frente a otro objeto o unidad y el operador no interviene oportunamente.
Otro componente es el programa electrónico de estabilidad ESP, diseñado para mantener alineados tractor y remolque durante maniobras críticas. El sistema puede intervenir sobre las ruedas para evitar pérdidas de estabilidad, siempre que el remolque cuente al menos con ABS.
La asistencia LKA lleva la prevención un paso adelante: si detecta que el operador cruza involuntariamente la línea y no responde a las alertas, puede intervenir para regresar automáticamente el vehículo a su carril. Esta función adquiere relevancia ante episodios de cansancio o somnolencia.
Scania también resaltó su retardador hidráulico integrado a la transmisión, destinado a fortalecer la capacidad de frenado en aplicaciones pesadas. Todos estos elementos, señalaron sus representantes, forman parte del equipamiento estándar.
“Para nosotros la seguridad no es un paquete, es una condición de diseño”, enfatizó la marca durante la presentación.
La cabina complementa esta estrategia mediante tablero digital, cámara de reversa, posibilidad de visión de 360 grados e integración de funciones en una pantalla diseñada para reducir distracciones y facilitar la operación carretera.
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