Autor: JULIO MARCELO BRITO ALVISO | 25/08/2026
Destaca desgaste, presión y prevención como factores clave
JULIO BRITO A.
Durante el X Congreso Nacional de Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Michelin centró su participación en uno de los elementos más sensibles para la operación del transporte pesado: la correcta gestión de los neumáticos.
Andrés Mayor, representante de Michelin en el área de ventas de camión, afirmó que la seguridad no depende únicamente de la tecnología del producto, sino también del criterio con el que cada transportista decide retirar una llanta de operación. “El número con el que ustedes deciden retirar una llanta es lo más importante. Eso ninguna tecnología lo va a suplir”, señaló.
Mayor explicó que no existe una profundidad universal adecuada para todas las operaciones. Una flota puede retirar neumáticos a tres, cuatro o seis milímetros, dependiendo de rutas, tipo de distribución y condiciones de servicio. Lo fundamental, sostuvo, es contar con criterios definidos y documentados para cada operación.
El especialista destacó que los surcos de las llantas resultan determinantes sobre pavimento mojado, porque permiten evacuar agua y mantener adherencia. Cuando la profundidad disminuye, aumenta el riesgo de acuaplaneo y pérdida de control.
Michelin recordó además que la regulación establece profundidades mínimas específicas y que la presión entre llantas montadas en dual no debe presentar variaciones excesivas. Mayor recomendó que cada empresa determine la presión adecuada de acuerdo con su operación y con asesoría del fabricante.
Los análisis de Michelin revelan que uno de cada cinco hallazgos en neumáticos desechados representa un riesgo de seguridad y 30% de esos daños podrían evitarse mediante inspecciones oportunas.
Mayor recomendó finalmente que los transportistas documenten tres variables: presión correcta por posición, profundidad de retiro y responsables y frecuencia de revisión.
“Si esa operación no tiene dueño, se puede perder”, advirtió, al insistir en que la gestión preventiva del neumático debe convertirse en una disciplina permanente dentro de las flotas.
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