Autor: Editor De Contenidos | 14/10/2026
Redacción Visión Automotriz
La competencia entre China y Europa está entrando en una nueva etapa. Leapmotor llegó al Salón del Automóvil de París 2026 con dos vehículos electrificados, pero su anuncio más importante fue industrial: el inicio de la fabricación del B10 en Zaragoza, España, mediante su alianza con Stellantis.
El movimiento representa un cambio de estrategia. La compañía china ya no busca solamente exportar automóviles a Europa, sino aprovechar su infraestructura y experiencia industrial para producirlos dentro del continente.
La decisión también revela una nueva relación entre competidores. Stellantis, uno de los principales grupos automotrices europeos, colabora con Leapmotor mientras las marcas chinas amplían su presencia en el mercado.
Durante la presentación, Danilo Annese, director ejecutivo de Leapmotor International, destacó la innovación tecnológica y la producción regional como pilares de crecimiento.
Entre las novedades apareció el Leapmotor B03, un hatchback —automóvil compacto con portón trasero— que desarrolla hasta 197 caballos de fuerza y anuncia una autonomía de 390 kilómetros bajo el ciclo WLTP, procedimiento europeo utilizado para estimar el consumo y la distancia que puede recorrer un vehículo eléctrico.
Su batería puede recuperar del 10 al 80% de carga en aproximadamente 21 minutos, según las condiciones anunciadas por la marca. También incorpora una pantalla de 14.6 pulgadas y 21 sistemas de asistencia al conductor.
Por su parte, el Leapmotor D19 busca competir en una categoría superior, con espacio para seis o siete pasajeros y tecnología REEV, que utiliza un motor de combustión como generador para ampliar la autonomía eléctrica.
También contempla la arquitectura Cell-to-Chassis, sistema que integra las celdas de la batería en la estructura del vehículo para aprovechar mejor el espacio.
Sin embargo, la producción del B10 en España concentra el mayor interés industrial. Fabricar en Europa permite a Leapmotor acercarse a sus consumidores y aprovechar las instalaciones y experiencia productiva de Stellantis.
Para México, donde la industria automotriz depende de cadenas internacionales de suministro, estas alianzas muestran cómo pueden cambiar las decisiones de inversión y producción. Por ahora, no hay confirmación de que los modelos presentados en París lleguen al mercado mexicano.
Leapmotor dejó un mensaje claro en París: China ya no busca únicamente vender automóviles en Europa, también quiere fabricarlos allí.
Y para Stellantis, la alianza demuestra que competir y colaborar pueden formar parte de una misma estrategia industrial.
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