Autor: JULIO MARCELO BRITO ALVISO | 14/05/2024
Arriban en todos los segmentos, populares, a gasolinas, híbridos, de lujo, caros y baratos
La llegada no de una empresa, sino de la industria de China a México ha sido como un terremoto. El arribo de 12 marcas y 23 submarcas con vehículos de todas las configuraciones, estructura, categorías y tecnologías cambió el panorama de lo que muchos llaman la industria tradicional o ya establecida. Las reglas del juego cambiaron, porque no hay reglas en un contexto global. Sólo las amenazas de la industria y gobierno de los Estados Unidos, quienes aseguran que México no será el trampolín para que lleguen las marcas chinas a su territorio, por eso el exsecretario de Comercio de México, Ildefonso Guajardo, señaló que el tema será candente en la renegociación del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Canadá, el famoso T-MEC en 2026.
La Secretaría de Economía, que lleva Raquel Buenrostro, han dejado ver que México no ratificará o extenderá el Decreto que se expidió para la llegada libre de aranceles de las empresas automotrices chinas a México, sino que dependerá del escenario político que resulte de las elecciones tanto en México como Estados Unidos, que serán este año.
El gobierno asegura que no hubo dedicatoria para China, sino que es una regla general para cualquier importador, incluidas las empresas como Volkswagen, que trae vehículos de India; sin embargo, la única industria que podría hacer una penetración tan rápida y efectiva por los apoyos gubernamentales es China.
En 2014, General Motors de México, que dirigía Ernesto Hernández logró el visto bueno de Mary Barra, CEO de GM para llevar a cabo una proyecto, exportar autos de china, “Vamos a traer autos que se adecuen al mercado mexicano, de cualquier parte del mundo. Que sean accesibles y de calidad”, señaló. Y el mejor lugar que encontraron fue China, con plantas flexibles, que de inmediato cambiaban configuraciones de los modelos a traer a México. De hecho, General Motors México es el principal importador de autos chinos, con modelos de venta masiva como Aveo, S10, Captiva, Ionix.
De hecho, Francisco Garza, actual presidente de General Motors ha señalado que los chinos aprendieron a fabricar autos de calidad. Recientemente, KIA importa dos de sus modelos más recientes y de mayor venta Sonet y Sorento de sus fabricas en China.
Mientras tanto, del lado de las empresas que se les ha dado por llamar tradicionales, hay signos de descontento, por la falta de reglas en términos de logística. La llegada de la industria automotriz china hizo insuficiente los puertos del Pacífico, como Lázaro Cárdenas y Manzanillo. Veracruz quedó rezagada, al cambiar el radar del mundo automotriz de Europa a Asia. Es una rebatinga espectacular pata la entrada a puerto de los barcos con autos, que vienen del oriente.
En alguna ocasión, desesperados los vendedores de Mitsubishi porque no llegaban los autos ya vendidos, fueron hasta el puerto de Lázaro Cárdenas para trasladar los vehículos, ante la falta de las llamadas madrinas o tractos camiones de traslado, nos comentan personas cercanas a la marca.
Con la industria china en casa, con el compromiso del T-MEC, que solo debe beneficiar a los países integrantes, con la necesidad de autos accesibles y adecuados a nuestro país, que vienen de China y con marco legal, que en la realidad no existe, porque todo es nuevo, el gobierno y la industria deben impulsar un nuevo esquema de desarrollo contando con las marcas chinas en México.
Ahora bien, no se puede perder de vista que las marcas chinas solo han venido a vender vehículos y sus promesas de establecer plantas en México, dependen de que Estados Unidos, permita su importación. De lo contrario, se les estará regalando un mercado en condiciones desiguales.
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